El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (GCBA), lanzó una licitación pública para la operación integral del nuevo Sistema Tramubus eléctrico, correspondiente a la Traza T1, que conectará Aeroparque Jorge Newbery con el Centro de Trasbordo Sáenz, en Nueva Pompeya. La iniciativa incluye tanto la prestación del servicio de transporte de pasajeros como el mantenimiento de la flota y de la infraestructura asociada.
El llamado, identificado como Licitación Pública N° 2088/DGTALMI/25, prevé una concesión por 60 meses, con posibilidad de prórroga, y será ejecutado por cuenta y riesgo del adjudicatario. La apertura de sobres fue fijada para el 18 de febrero de 2026 a las 13 horas, con un presupuesto oficial de $86.683.200.000, según consta en la documentación oficial.
El recorrido tendrá una extensión aproximada de 19,5 kilómetros en sentido Aeroparque–Sáenz y 18 kilómetros en el trayecto de regreso, atravesando distintos puntos estratégicos de la Ciudad.
El tiempo estimado de viaje en hora pico será de 185 minutos, incluyendo las esperas en cabeceras. El servicio funcionará las 24 horas, todos los días del año, con frecuencias diferenciadas según franjas horarias, fines de semana y feriados.
El GCBA pone en marcha la licitación del Trambus eléctrico que unirá Aeroparque y el sur de la Ciudad.
Cómo será el servicio del Trambus
La flota estará compuesta por 52 buses eléctricos, de los cuales 30 serán unidades estándar de 12 metros y 22 articulados de 18 metros. Los vehículos, junto con los cargadores eléctricos, serán entregados en comodato por el GCBA.
La empresa adjudicataria deberá garantizar la operación continua del servicio, con un mínimo de 35 unidades en circulación durante las horas pico, además de hacerse cargo de los costos de energía y de la verificación técnica vehicular.
La contratación también contempla el mantenimiento preventivo y correctivo de las unidades, la gestión del parque móvil, las tecnologías embarcadas y la administración de los espacios operativos.
En ese marco, la Ciudad cederá en comodato un predio de 2.500 metros cuadrados en la calle Romero al 1000, que funcionará como cabecera principal, mientras que el operador deberá aportar uno o dos predios adicionales, de al menos 4.500 metros cuadrados, destinados a guarda, carga, limpieza y maniobras.
En materia tarifaria, el Trambús aplicará el mismo valor que rige para las líneas de colectivos que operan exclusivamente dentro de la Ciudad de Buenos Aires. Desde el Ejecutivo porteño señalaron que el proyecto apunta a consolidar «un sistema de transporte público eléctrico, continuo y sustentable«, en línea con los objetivos ambientales y de movilidad urbana impulsados por la administración local.